JR高速バスの研究

■JR高速バス（JRグループ）
高速バス最大手がJRバス。地方ごとに分割されていて、北海道から九州まで8社があり、それぞれ高速バス（夜行バス、昼行バス）を運行しています。

JRバスは、各地のJR駅前にターミナルがあるので利便性は抜群。ＪＲならではの安心感もあります。バス車両も原則としてすべて自社のもので、車両による当たりはずれもあまりありません。全体的にJRバスの質への評価は高いといえます。

ただし、値段が高い！との意見も多いです。使うときは「早売」などの割引運賃を活用しましょう。

JRバスの口コミ・評判・感想まとめ

• バスの乗り心地がよい。
• バスターミナルがわかりやすいので、乗りやすい。
• 同じ料金でも座席によって快適度が違うので、座席指定すべし。
• トイレ付きが多い。
• サービスエリアでの休憩時間は15分でやや長め。
• 激安料金のバスはない。
• 盆正月といった時期でもあまり高くない。
• みどりの窓口やネットやコンビニなど、買うところがいっぱいある。
• やっぱり安心のJR。

JRバス「ドリーム号」

「ドリーム号」はJRの高速夜行バスの各路線で使われているブランド名で、路線によってネーミングや車両が違います。

代表的なのは東京～京阪神間で、車両により「ドリームルリエ号」「グランドリーム号」「青春エコドリーム号」が走っています。東京～名古屋間では「ドリームなごや」号、東京～岡山・広島間の「ドリーム岡山・広島」号などもあります。

仙台～金沢間の「百万石ドリーム正宗号」といった変わった名称もあります。「青春」以外は3列シート車が基本で、利便性と価格のバランスの取れたベーシックな路線バスといえます。

JRバス「青春エコドリーム号」

「青春エコドリーム」は、東京～京阪神間を走る4列シートの高速バスです。JRブランドでありながら格安を実現したバスです。

ちなみに、「エコ」とは、財布に優しい乗車料金（エコノミー）とシート生地にペットボトルの再利用材を使用（エコロジー）している点からだそうです。

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JRバス「東海道昼特急号」

東京～京阪神を昼間に走る高速バスです。値段は夜行に比べるとやや低価格。伝統的な３列シートなので疲れにくく、評価は悪くありません。ただし、東京～大阪で9時間以上かかります。昼間の東阪間バスはJR以外ではほとんどありませんので、貴重な存在です。

中央道経由の「中央道昼特急号」もありますが、中央道は週末は渋滞しやすいので注意が必要です。4列シートの「青春昼特急号」もあります。

JRバス「プレシャスクラス」

JR高速バスの最高級シートが、東京～大阪などに投入されているドリームルリエ号の「プレシャスクラス」（プレシャスシート）です。1車両につき4席のみで、半個室の2列シート、シート幅61㎝、リクライニング確度156度は、いずれも日本最高水準の快適さです。フットレストやレッグレストもしっかりしており、眠りやすいと評判。

Wi-Fi、AC100V 電源コンセントは当然装備。そのほか、タブレットでdマガジン読み放題というエンタメも付いています。

飛行機のビジネスクラスに匹敵する装備で、「降りたくなくなるほどの快適さ」という口コミが続々寄せられています。シートクッションの堅さもちょうど良く、「寝返りを打てる」というキャッチコピーはその通りです。値段は１万円を超えますが、快適さや専有面積を考えれば納得できそうです。

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JRバス「アドバンスクラス」

ドリームルリエ号の、後ろ半分に設置されているのが「アドバンスクラス」（アドバンスシート）です。3列シートでパーテーション付き。シート幅46.5㎝、リクライニング確度148度+チルト機構です。

パーテーションがあるおかげで、「3列なのに個室感」が味わえるのが大きなポイントでしょうか。

「プレシャスクラス」同様、Wi-Fi、AC100V 電源コンセントを装備。タブレットでdマガジン読み放題です。

JRバス「グランシート」

2014年にデビューした「グランドリーム号」のシートです。３列×10列の標準的な座席配置で、大きめの「新型クレイドルシート」を搭載しています。

これは、就寝を目的とした座席で、リクライニングレバーを引くと、座面が下がり背もたれが倒れるという仕組み。同時にヘッドレスト部分が少し起き上がります。

寝心地は好評価。座面は浅いものの、リクライニングをしっかり倒すと快適です。ただし、「昼間利用の場合はあまりおすすめしない」との声も。マイカーテンで区切られており、AC100Vコンセント、空気清浄器も設置しており、最新装備の車両と言えます。

JR高速バスのまとめ

抜群の知名度を誇るJRバスですが、最近の競争激化に対応して、次々と手を打ってきている印象です。激安バスには「エコドリーム」で対応し、豪華バスには「プレシャスシート」で対抗。価格もリーズナブルです。

そのほか、目に見えにくいですが、乗務員交換もしっかりしています。東海道路線では、乗務員は途中の新城で交代。乗務員は車内で休憩するよりリフレッシュできるでしょう。全体に、安全性という側面では他社の追随を許しません。

ただ、バーゲン型の激安運賃などはなく、「ある一定以下には下げません！」という強い意志も感じられます。それをどう判断するかでしょう。

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